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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-18 18:21 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 35.88万起,玛莎拉蒂“打骨折”搏命股份有限公司 | 官网:暂无 |
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35.88万起,玛莎拉蒂“打骨折”搏命2024更新“撤阵吧。”马先生看向陈冲之笑道,他已经看到独孤明的下场了。
> 厂商新闻《35.88万起,玛莎拉蒂“打骨折”搏命》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-19 00:57
斑马消费 范建
敢相信吗?只需要一台国产高端新能源汽车的价钱,你就可以拥有一台玛莎拉蒂了。
近期,全国多地玛莎拉蒂经销商发促销海报,官方指导价89.88万元的玛莎拉蒂Grecale Folgore,现在只要35.88万元起。
面对中国汽车市场激烈的竞争,玛莎拉蒂销量节节败退,不得不“打骨折”自降身价,以换得喘息的机会。
需要搏命的何止玛莎拉蒂。其身后的母公司Stellantis集团,近两年业绩持续大降,今年上半年已陷入巨亏。
或许,Stellantis集团已到了不得不对旗下14个品牌,进行重新考虑的时候了。
“骨折式”降价
超豪华品牌汽车,与普通人之间的距离越来越近了。
上周末,一则消息在国内汽车圈快速引爆。官方指导价89.88万元的玛莎拉蒂Grecale Folgore,被玛莎拉蒂全国多地经销商打到了35.88万元。
Grecale Folgore是玛莎拉蒂的首款纯电SUV,也是其畅销车型Grecale“格雷嘉”的纯电版,是一款中型SUV,于2024年推向市场。
目前,“打骨折”销售的是玛莎拉蒂2025款Grecale Folgore,推出时间是在2024年底。
据了解,35.88万元的Grecale Folgore,并非玛莎拉蒂某个区域的经销商做引流活动,其全国多地4S店,都通过各自的社交平台晒出了相似的海报。
多家权威媒体已致电相关经销商,确认的这一降价消息的真实性。该款车型采用宁德时代的电池技术,“续航里程533、马力550、极速220”,购车可减免购置税。35.88万元的价格,比官方指导价降了54万元。
经销商在促销海报35.88万元的价格后,都有一个小小的“起”字。销售顾问表示,这个价格只是裸车价,还需要加一些选配的费用,最终落地价约在40万元。
据一家4S店的销售顾问介绍,这批特价车型该店共有七八十台,近期市场热度非常高,已经卖出去了将近一半,不仅是本地客户,也有很多外地客户前来订购。
玛莎拉蒂是普通人穷其一生遥不可及的梦,过去一台车动辄数十万甚至上百万元,如今,只需要一台高端国产新能源的价格,就可以卖一台自己的“梦中情车”,让很多中国中产不淡定了。
但是,在社交平台上,更多用户还是保持着相当的理性。在他们看来,玛莎拉蒂Grecale Folgore只是“油改电”,并不是玛莎拉蒂专门开发的纯电车型,在技术上,与国产新能源汽车相比,基本不存在任何优势,“只是买了一个‘三叉戟’的车标”。
在从燃油车向新能源的快速转轨时期,传统汽车企业普遍反应迟钝,中国汽车品牌在这一阶段实现了弯道超车。
不仅是玛莎拉蒂,曾经牢牢霸占中国豪车汽车市场的BBA,如今也正在面临较为艰难的境地。
奔驰、宝马等在中国市场推出的多款“油改电”车型,均没有得到中国用户的充分认可,也不得不大幅降价“以价换量”。
即便如此,在中国新能源汽车销量排行榜上,除了特斯拉,很难看到其他外国品牌挤到榜单的前列。
危险的玛莎拉蒂
此次,玛莎拉蒂GrecaleFolgore在中国市场大降价促销,有市场分析人士认为,这是品牌在为车型的改款升级处理库存。但究其根本,玛莎拉蒂是在降价求生,为品牌争取更大的生存空间。
玛莎拉蒂是有着百年历史的意大利超豪华汽车品牌。1914年创立于意大利博洛尼亚德佩波利大街,当地著名的Maggiore广场喷泉中央海神尼普顿雕像手持的三叉戟,就是玛莎拉蒂车标的创作灵感来源。这枚“三叉戟”,也成为了玛莎拉蒂车主们高贵身份的象征。
2004年,玛莎拉蒂进入中国,曾携全球超豪华品牌的气势,迎来了一轮高速增长期。彼时,能拥有一台玛莎拉蒂的人,一定非富即贵。
2017年,玛莎拉蒂在中国市场迎来销量巅峰,全年销售近1.5万辆,占其当年全球销量的约30%,中国超过美国成为玛莎拉蒂全球最重要的市场。
尤其是在微商批量造富的那几年,玛莎拉蒂几乎一夜之间,成为“微商炫富神车”。那些暴富的微商们,排着队去玛莎拉蒂提车;那些渴望发财的微商,则想方设法拍一些与玛莎拉蒂合影的照片,通过“照骗”炫耀自己的“微商成功学”。由此,还诞生了一条微商与玛莎拉蒂拍照的利益链条。
短暂的喧嚣过后,玛莎拉蒂在中国市场的销售快速进入下滑通道。到2024年,其中国市场年销量已仅剩1209辆。今年前9个月,继续出现下滑,仅有1023辆。
随着市场销量的下滑,玛莎拉蒂也陷入财务危机。2024年,玛莎拉蒂母公司Stellantis时任CEO唐唯实表示,集团不能承受不赚钱的品牌,后续将削减庞大产品组合中那些表现不佳的品牌,以确保整体盈利。当时,市场猜测,玛莎拉蒂有可能会被摆上货架。
不过,随后Stellantis通过公开声明,对这一市场传闻进行了澄清,明确表示不会出售玛莎拉蒂,因为它是集团旗下唯一的豪华品牌,会无条件保证这一品牌的发展。
Stellantis是全球第四大汽车集团,2019年由FCA(菲亚特克莱斯勒汽车集团)和PSA(标致雪铁龙集团)合并而成。合并后的Stellantis集团,拥有Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等14个品牌,是品牌最多的跨国汽车集团之一。2024年,Stellantis集团全球汽车销量为554万辆。
2023年,Stellantis集团达到业绩巅峰,全年实现营业收入1895亿欧元,归母净利润186.0亿欧元。
但在全球汽车市场激烈的竞争中,集团经营状况急转直下。
2024年,公司营业收入和归母净利润分别为1569亿欧元和54.73亿欧元,分别同比下滑17.23%和70.57%。
今年,经营情况进一步恶化。上半年,营业收入继续同比下滑12.65%,归母净利润由上年同期的盈利56.24亿欧元,变为亏损22.40亿欧元。
如今,Stellantis集团自身已经出现经营困难,或许真的到对旗下品牌重新考虑的时候了。
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